ctia mimo ota 文章進(jìn)入ctia mimo ota技術(shù)社區

是德科技：如何端到端仿真大規模 MIMO

要集成 MIMO 基礎設施以便成功地與其他網(wǎng)絡(luò )設備進(jìn)行互操作，您需要重現真實(shí)場(chǎng)景，并在其中執行復雜測試。使用端到端仿真的大規模 MIMO 測試，可以驗證全棧操作，以及對網(wǎng)絡(luò )流量加以妥善處理。通過(guò)對 Open RAN 之類(lèi)分散網(wǎng)絡(luò )體系結構的網(wǎng)絡(luò )子系統進(jìn)行測試，您可以驗證用于 O-RAN 分布式單元（O-DU）的信號處理是否能夠處理實(shí)驗室測試系統中 O-RAN 無(wú)線(xiàn)單元（O-RU）和分布式用戶(hù)設備發(fā)出的 MIMO 信號。端到端大規模 MIMO 測試系統包含三大組件：一個(gè)是用戶(hù)設備仿真器，用于仿真多個(gè)用戶(hù)及
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是德科技助力實(shí)現O-RAN大規模MIMO創(chuàng )新

●? ?提供性能優(yōu)化解決方案，支持Intel PSG的大規模MIMO波束賦形技術(shù)●? ?通過(guò)驗證Intel PSG的大規模MIMO波束賦形技術(shù)，加速O-RAN網(wǎng)絡(luò )架構的推廣應用是德科技助力實(shí)現O-RAN大規模MIMO創(chuàng )新是德科技為英特爾公司提供Open RAN Studio解決方案，幫助其開(kāi)發(fā)和驗證用于開(kāi)放式無(wú)線(xiàn)接入網(wǎng)（RAN）的大規模多路輸入多路輸出（mMIMO）波束賦形設計，推動(dòng)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商加速采用 O-RAN 架構。O-RAN 網(wǎng)絡(luò )架構采用開(kāi)放接口和虛擬化技
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是德科技聯(lián)合ETS Lindgren推出創(chuàng )新NB-NTN OTA測試解決方案

●? ?該聯(lián)合解決方案可用于評測支持?NB-NTN?的設備在空口條件下的發(fā)射機/接收機性能●? ?為加快移動(dòng)生態(tài)系統的非地面網(wǎng)絡(luò )部署進(jìn)程賦能是德科技聯(lián)合ETS Lindgren推出創(chuàng )新NB-NTN OTA測試解決方案是德科技（Keysight Technologies, Inc.）和?ETS Lindgren?日前發(fā)布了一款創(chuàng )新的?OTA?測試解決方案，該方案可用于測試支持窄帶非地面網(wǎng)絡(luò )（NB-NTN）技術(shù)
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MIMO 雷達系統測試工具和技術(shù)

多輸入多輸出 (MIMO) 等現代技術(shù)要求寬帶寬、相位一致和多通道分析。MIMO 雷達系統中的天線(xiàn)元獨立運行，可覆蓋較寬（通常為 180 度）的視場(chǎng)，無(wú)需進(jìn)行定向調整。因此，掃描時(shí)間顯著(zhù)縮短。MIMO 雷達利用時(shí)間、頻率或編碼技術(shù)，在接收器元素中對每個(gè)發(fā)射信號進(jìn)行區分，從而提取目標屬性。寬帶示波器，例如泰克 DPO70000SX 或 MSO/DPO70000DX 系列示波器，專(zhuān)為實(shí)現寬帶寬和相位一致而設計，因此是一種理想的儀器。它支持中心頻率、頻譜寬度和分辨帶寬 (RBW) 等參數的獨立設置，與用于多通
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NI 全新MIMO參考架構亮相，有了它，6G研究更easy

12月初，我國6G推進(jìn)組組長(cháng)、中國信息通信研究院副院長(cháng)王志勤介紹，6G技術(shù)的商用時(shí)間基本上是在2030年左右，標準化制定時(shí)間會(huì )在2025年。為更好地應對6G研究挑戰，NI推出全新MIMO 參考架構，通過(guò)USRP X410 配合專(zhuān)業(yè)應用程序包，支持研究人員在5G / 6G 領(lǐng)域的探索。01 NI認為6G的探索將圍繞三大關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)6G無(wú)線(xiàn)技術(shù)是目前正在開(kāi)發(fā)的最新也是最先進(jìn)的蜂窩通信形式，預計將會(huì )帶來(lái)比5G無(wú)線(xiàn)技術(shù)更快的速度、更低的延遲和更先進(jìn)的功能。6G網(wǎng)絡(luò )將助力實(shí)現真實(shí)物理世界與虛擬數字世界的深度融合，構
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不愧為華為“親兒子” 問(wèn)界系列車(chē)型再迎OTA：哨兵模式終于來(lái)了

華為的“親兒子”問(wèn)界迎來(lái)了新的OTA升級，這次的更新內容可謂豐富多彩。首先，問(wèn)界系列車(chē)型新增了“代客泊車(chē)輔助”（AVP）功能，讓用戶(hù)在停車(chē)場(chǎng)內享受輕松的解放雙手停車(chē)體驗。車(chē)輛自主學(xué)習車(chē)庫環(huán)境并能進(jìn)行首次進(jìn)入的記憶路線(xiàn)提示和完成泊車(chē)入庫等操作。其次，“智能衛士”功能也得到了全系非智駕車(chē)型的支持，該功能利用視覺(jué)算法和震動(dòng)檢測來(lái)實(shí)時(shí)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境變化和車(chē)輛狀態(tài)，并全天候守護車(chē)輛安全。當“智能衛士”檢測到可能對車(chē)輛造成危害的行為時(shí)，例如相鄰車(chē)輛剮蹭、車(chē)窗被打砸等，會(huì )自動(dòng)錄制視頻以備查看使用。此外，“音樂(lè )學(xué)習機”
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是德科技攜手泰爾終端實(shí)驗室(CTTL) 完成首個(gè)CTIA MIMO OTA動(dòng)態(tài)信道模型測試系統驗證

· 此次合作成功驗證 5G NR FR1 首個(gè)動(dòng)態(tài) MIMO OTA信道模型· 該解決方案可以對不同的終端設備制造商以及芯片組供應商的實(shí)際性能進(jìn)行測試驗證是德科技（Keysight Technologies, Inc.）日前宣布，該公司與泰爾終端實(shí)驗室依據CTIA定義的5G NR FR1標準要求，共同構建了首個(gè) MIMO OTA動(dòng)態(tài)信道模型測試和終端用戶(hù)設備性能驗證系統。是德科技攜手泰爾終端實(shí)驗室(CTTL)
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羅德與施瓦茨、藤倉、艾福倫驗證了用于5G毫米波相控陣天線(xiàn)研發(fā)測試的CATR OTA測試系統

設計5G FR2相控陣天線(xiàn)模塊（PAAM）需要進(jìn)行over-the-air（OTA）測試來(lái)測量除輻射方向圖以外的等效全向輻射功率（EIRP）和等效全向靈敏度（EIS）等參數。羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"R&S公司"）與藤倉和艾福倫合作驗證了他們5G PAAM的新開(kāi)發(fā)套件。R&S ATS800B臺式CATR OTA測試系統非常適合在開(kāi)放環(huán)境中進(jìn)行原型測試。圖：R&S ATS800B臺式CATR OTA測試系統非常適合用于PAAM的原型測試。藤倉和艾福倫合作推出一款5G
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車(chē)載無(wú)線(xiàn)充電方案

Silver 是大聯(lián)大世平集團推出的一款車(chē)載 50W 無(wú)線(xiàn)充電器解決方案，它集成了車(chē)載中功率無(wú)線(xiàn)發(fā)射器控制芯片 CPSQ8100，主控 MCU NXP S32K144，數字控制式 Buck-Boost MPQ4214，符合 Qi1.3 標準的加密 IC，NFC 控制 IC 等。只要是通過(guò) Qi-BPP、Qi-EPP 認證，或支持最高 50W 私有協(xié)議快充的手機，都可無(wú)障礙使用本方案板無(wú)線(xiàn)充電。本方案在 50W 快充的基礎上，優(yōu)化了充電區域和充電距離（Coil to Coil
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恒馳 5 新能源汽車(chē)迎來(lái) OTA 升級：智能輔助駕駛系統正式開(kāi)放，優(yōu)化車(chē)機交互和智能用車(chē)

IT之家 4 月 3 日消息，恒馳汽車(chē)官方微信公眾號今日更新文章，宣布向恒馳 5 推送全新 OTA 升級，正式開(kāi)放智能輔助駕駛系統，并對車(chē)機交互體驗和智能用車(chē)進(jìn)行優(yōu)化。IT之家從恒馳汽車(chē)微信公眾號處獲悉，此次恒馳 5 的 OTA 升級版本為 H-SMART OS V1.4.0，主要提升智能駕駛、智能用車(chē)以及車(chē)機交互三大維度。包括以下內容：1、智能駕駛：高速公路駕駛輔助 HWA，可在城市道路以及高速公路實(shí)現全速自適應巡航以及車(chē)道居中保持；自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB，實(shí)時(shí)監測車(chē)輛前方行駛環(huán)境，并在可能發(fā)生
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MIMO系統與波束賦形（上篇）

MIMO 是multi-input multi-out put 系統的縮寫(xiě)，從字面上來(lái)看任何具有多個(gè)發(fā)射和多個(gè)接收天線(xiàn)的無(wú)線(xiàn)系統都可以稱(chēng)為MIMO。除了MIMO之外，還有single-input multiple-output (SIMO)，multiple-input single-output (MISO) 這些只在發(fā)射端或接收端有多個(gè)天線(xiàn)的準多天線(xiàn)系統。MIMO概述MIMO 是multi-input multi-out put 系統的縮寫(xiě)，從字面上來(lái)看任何具有多個(gè)發(fā)射和多個(gè)接收天線(xiàn)的無(wú)線(xiàn)系統都可以稱(chēng)
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先搞清楚什么是假OTA，再談升級頻率多與少

何為消耗品？越用越“舊”或是越用越少的都是，大到汽車(chē)、飛機等交通工具，小到紙、筆、衣物等，拋開(kāi)“懷舊”的觀(guān)念，如何才能降低更換消耗品的頻率呢？答案只有一個(gè)，那就是常用常新。如果一臺車(chē)，每用一段時(shí)間就多出一些功能，或是解決一些之前使用的不好體驗，一直在與時(shí)俱進(jìn)，你肯定不會(huì )頻繁的去淘汰它。就在近期，零跑汽車(chē)旗下的零跑C11車(chē)型又一次迎來(lái)它的OTA升級，更進(jìn)一步強化與豐富了自身的產(chǎn)品力。一年五次OTA，零跑C11進(jìn)化完全體11月30日，零跑C11開(kāi)啟第五輪OTA升級，V1.02.60版本正式推送。這也是零跑C1
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羅德與施瓦茨率先推出CTIA授權的支持多到達角功能的5G FR2毫米波測試系統

羅德與施瓦茨公司與美國CTIA協(xié)會(huì )合作，研發(fā)并認證了截至目前業(yè)內首套具有多到達角度功能（multi-AoA）的測試系統，該系統將用于CTIA 的OTA性能認證測試。該解決方案以一致性測試系統R&S TS8980為基礎，同時(shí)還集成了R&S CMX500 5G綜測儀以及R&S ATS1800M 毫米波(FR2)暗室。R&S TS8980一致性測試系統已被CTIA協(xié)會(huì )授權用于OTA性能認證。5G NR 毫米波技術(shù)將融入更復雜波束賦形、復雜的天線(xiàn)陣列系統和新的可用通信頻譜等技術(shù)。就
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分布式VNA架構有效解決毫米波OTA測試難題

對于無(wú)線(xiàn)數據帶寬的快速成長(cháng)需求，正加速擴大并推動(dòng)行動(dòng)數據的用戶(hù)體驗，這對于現有網(wǎng)絡(luò )的可用頻譜使用上也造成了一定的壓力。為了克服通訊產(chǎn)業(yè)不斷增加的需求，通訊產(chǎn)業(yè)正在研究可用于開(kāi)發(fā)新的5G無(wú)線(xiàn)技術(shù)，以推動(dòng)毫米波市場(chǎng)成長(cháng)的其他頻段。5G NR發(fā)展現況目前5G的應用偏重在FR1頻段，FR2頻段幾乎還看不到，最主要的問(wèn)題還是在于天線(xiàn)耗能，以及FR2的穿透力等問(wèn)題。目前5G NR的標準演進(jìn)，正持續超越傳統的增強型行動(dòng)寬帶（eMBB）通訊，以支持超可靠低延遲通訊（URLLC）的應用。URLLC 的目標鎖定在1毫秒甚至更
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Mobileye攜手極氪通過(guò)OTA升級開(kāi)啟高級駕駛輔助新篇章

上周，Mobileye和極氪通過(guò)OTA升級的方式向數萬(wàn)名極氪001車(chē)主交付了全球領(lǐng)先的高速公路駕駛輔助軟件包。極氪001配備了7個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭和4個(gè)泊車(chē)攝像頭，可提供360°的感知能力，以及兩個(gè)7nm的EyeQ? 5 High系統集成芯片?，F在，硬件已經(jīng)到位，用戶(hù)只需一鍵操作就可以完成這次重要的功能更新。這次OTA升級不僅體現了安全駕駛輔助系統的未來(lái)發(fā)展趨勢，也展示了智能汽車(chē)如何通過(guò)軟件更新獲得功能上的升級。值得一提的是，此次升級距離我們宣布與吉利集團開(kāi)展SuperVision?的合作還不到兩年
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